Мой мир

s
Menu

Cоветский ас алексей

0 Comments

CОВЕТСКИЙ АС АЛЕКСЕЙ ЧЕРЕВАТЕНКО
НАД ОДЕССОЙ И ХАРЬКОВОМ

Череватенко Алексей Тихонович – родился 31 Марта 1914 года в станице Селивановская, ныне Милютинского района Ростовской области, в семье крестьянина. Работал каменщиком в городе Каменск. Окончил 2 курса сельскохозяйственного института. С 1935 года в Красной Армии. В 1938 году окончил Сталинградскую военную авиационную школу пилотов, в 1939 году – курсы командиров звеньев.

С Июля 1941 года на фронтах Великой Отечественной войны. К Сентябрю 1941 года командир звена 69-го истребительного авиационного полка (Отдельная Приморская армия) Старший лейтенант А. Т. Череватенко совершил 187 боевых вылетов, в 46 воздушных боях в составе группы сбил 3 самолёта противника. Постановлением военного совета Южного фронта от 5 Ноября 1941 года награждён орденом Красного Знамени.

Участвовал в боях за Одессу, сражался под Харьковом и Россошью, где был тяжело ранен и из госпиталя после лечения в полк уже не возвратился.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 Февраля 1942 года удостоен звания Героя Советского Союза в числе первых 12 героев полка.

За период Великой Отечественной войны совершил 286 боевых вылетов, из которых 87 – на штурмовку, и участвовал в 68 воздушных боях, в которых сбил лично 7 и в группе с товарищами – 9 самолётов противника.

В 1955 году окончил Военно – Воздушную академию. С 1957 года Гвардии полковник А. Т. Череватенко – в запасе. Жил в Ростове-на-Дону. Работал директором учебного треста “Стройконструкция”.

Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени (трижды), Отечественной войны 1-й степени (дважды), Отечественной войны 2-й степени, Красной Звезды; медалями. Автор книги воспоминаний – “Мы вернёмся, Одесса”.

* * *
Он родился 31 марта 1914 года в станице Селивановской Ростовской области, в многодетной крестьянской семье. Биография его сходна со многими короткими описаниями жизни таких же, как он, юношей 1920 – 1930-х годов, которых пафос социалистического строительства вывел на широкую дорогу жизни. Окончив сельскую школу, он работал в колхозе, затем уехал на учёбу в строительное училище, стал каменщиком и строил дома в Каменске, Лисках, Ростове. Алексей учился на вечернем рабфаке и поступил в сельскохозяйственный институт. Но массовое патриотическое движение “Комсомолец – на самолёт !” захватило и его. Как сотни и тысячи сверстников, Алексей по путёвке комсомола был направлен в Сталинградскую авиационную школу, которую успешно закончил в 1938 году. Алексей Череватенко мечтал встать как можно скорее в ряды советских лётчиков – любимцев народа.

Назначение в 6-ю истребительную авиационную эскадрилью, базировавшуюся в Ростове-на-Дону, вскоре дало ему всё необходимое, чтобы мечта его стала реальностью жизни, а личность и мастерство их командира Л. Л. Шестакова стали примером для подражания. В Сентябре 1939 года 6-я эскадрилья вошла в состав 69-го ИАП.

В 4-й авиационной эскадрилье 69-го ИАП, где проходил службу Череватенко, подготовка лётного состава осуществлялась днём и ночью. Это была ночная эскадрилья, и командование, партийная и комсомольская организации полка уделяли ей особое внимание. Эскадрилья по основным элементам боевой подготовки, а главное – по воздушной стрельбе, заняла ведущее место в авиационном полку. В числе лучших воздушных стрелков эскадрильи был назван и Алексей Череватенко.

…..Ещё вчера Алексей успокаивал родных и близких, встревоженных слухами о возможной войне, строил планы с женой, ждавшей первенца. Сегодня он и его товарищи столкнулись лицом к лицу с войной, за исход которой они, как военные лётчики, были в ответе перед близкими, Родиной. С этими мыслями он, как и многие другие тысячи лётчиков, вылетел на фронт, навстречу врагу, чтобы вступить с ним в бой.

Но первая встреча с противником у Череватенко произошла лишь спустя неделю после начала войны, причём не слишком удачная. Вылетев в паре с Михаилом Шиловым, они обнаружили ниже себя, над юго – западным районом города, 2 истребителя. Когда они, располагая высотой, сблизились, то увидели чётко обозначенные на фюзеляже и крыльях опознавательные знаки фашистских самолётов. Наблюдавшие за этой встречей с земли наши авиаторы были почти уверены, что Череватенко и Шилов вот – вот собьют “Мессеров”. Разумеется, и самим пилотам очень хотелось этого. Но 2 проведённые атаки результата не дали, и Ме-109 ушли на предельной скорости западном направлении.

Ни следующий день, вылетев но сигналу ПВО, Череватенко и лётчики его звена самолётов противника не обнаружили. Так потом было не раз. 30 Июня 1941 года 3 самолёта Ju-88 появились над аэродромом настолько внезапно, что служба оповещения даже не успела сообщить об их приближении. И когда для отражения налёта в воздух поднялся Лейтенант Ратников, то он просто не смог догнать “Юнкерсов”, уходивших со снижением на запад после того, как был сброшен бомбовый груз.

Наступая в полосе Южного фронта, противник форсировал реку Прут и на участке 100 километров оттеснил войска фронта к востоку. Наше командование ставило задачу сдержать натиск врага, требуя от авиации интенсивных штурмовых ударов по нему.

5 Мюля перед получившей задание для вылета на штурмовку 4-й авиаэскадрильей выступил военком полка Н. А. Верховец. Он напомнил личному составу о принятой ими на митинге только вчера резолюции в ответ на выступление по радио 3 Июля Председателя Государственного Комитета Обороны И. В. Сталина, в которой они выразили решимость идти в бой и громить врага до полного его уничтожения. – Сегодня настал день, – сказал комиссар, заканчивая своё выступление, – когда мы должны показать это на деле.

И лётчики эскадрильи с такой решимостью, боевым азартом и такой высокой эффективностью атаковали врага, что ещё не успели собраться на разбор полёта, как по телефону передали телеграмму от командовавшего на этом участке войсками генерала: “Восхищены вашей мужественной, самоотверженной работой. Противник понёс большие потери. Благодарим за поддержку”.

В этом полёте Старший лейтенант Елохин завёл группу из 11 И-16 со стороны территории, занятой противником, таким образом, что зенитки открыли по ним огонь лишь после первой атаки. Затем звено Череватенко зашло на позицию зенитной батареи и вскоре интенсивность вражеского огня заметно уменьшилась. После этого самол1ты атаковали передний край вражеских войск. Их натиск на позиции наших частей и подразделений ослаб настолько, что 2 батальона, державшие оборону, перешли в контрнаступление, отбив захваченные фашистами рубежи.

На разборе этого боевого вылета эскадрильи были отмечены отличные действия звеньев Череватенко и Королёва.

31 Июля 1941 года Майор И. Е. Капустин сбил в воздушном бою бомбардировщик Не-111. В полку все радовались этой победе: ведь сбит был уже 4-й по счёту расхваленный гитлеровцами “неуязвимый” самолёт.

Не успели лётчики 3-й эскадрильи остыть от тяжёлого воздушного боя, как Шестаков послал на прикрытие города 6 И-16 из 4-й эскадрильи Елохина. В составе группы был и Череватенко, который в этот день вылетал ещё дважды. Но встретиться с самолётами противника ему так и не пришлось.

Зато он и лётчики его звена проявили себя во время полёта на штурмовку противника в районе Калфа – Булбока. Лётчики обнаружили в лесу и по дороге к населённому пункту скопление до 200 конников противника и сразу же атаковали их. После этого по спешившимся конникам ударили наши бомбардировщики, а затем на них ещё раз зашли истребители. В тот же день Череватенко ещё раз “заглянул” на дорогу Булбока – Гырбовец, где также совершил штурмовку по скоплению конницы в лощине.

Бои сменялись боями, и лёгких побед не было. 22 Июля эскадрилья потеряла Ситкина, 30 Июля – Зотова, а ещё 2 лётчика были ранены. И в этих условиях Череватенко в каждом боевом вылете старался освоить что-то новое в тактике и технике наиболее эффективных ударов по наземным и воздушным целям противника. Ему было у кого учиться – не только у старших товарищей, но и у своих сверстников. В эскадрилье было 4 Алексея, почти одногодки, разные по характеру, но в бою все как один – дружные, храбрые дерзкие: Череватенко, Маланов, Алелюхин и Сидоров. Все они были комсомольцами, инициативными, с развитым чувством товарищества.

5 Августа, когда началась оборона Одессы, лётчикам полка объявили приказ Ставки Верховного Командования: “Одессу не сдавать и оборонять до последней возможности, привлекая к делу Черноморский флот”. А уже на следующий день Череватенко совершил 4 вылета на штурмовку живой силы и техники противника. Штурмовые действия наших самолётов проходили под интенсивным обстрелом вражеских зенитчиков. Был подбит самолёт командира эскадрильи, повреждения получили ещё 4 И-16. Но никто не дрогнул. Когда Елохин предложил Череватенко не идти в последний вылет, а предоставить ему свой самолёт, тот всё – таки упросил оставить его в составе вылетающей на боевое задание группы.

Вскоре действительно потребовалось отправить в воздух группу самолётов. Когда был подан сигнал, все, кто входил в группу, пошли на взлёт, Сидоров же несколько задержался. В этот момент и ударила по аэродрому вражеская дальнобойная батарея. Один из снарядов угодил в самолёт Сидорова, начавший разбег. Лётчика тяжело ранило. Спасти его жизнь не удалось: через несколько дней в госпитале он умер.

Подходил к концу Август. Менее 70 дней прошло с начала войны, а на боевом счету командира звена Лейтенанта А. Череватенко было уже 87 вылетов на штурмовку, воздушные бои, прикрытие и разведка войск противника. За успехи в боевой работе его представили к очередному воинскому званию – Старший лейтенант.

Аэродрому полка всё больше и больше доставалось не только от штурмовок и бомбардировочных налётов противника, но и от обстрела дальнобойными орудиями его наземных войск. После одного из таких обстрелов Череватенко и Шилов были вызваны к командиру полка, который поставил перед ними конкретную и чёткую задачу: во чтo бы то ни стало уничтожить батарею дальнобойных орудий.

Вскоре из нашей пехотной дивизии были переданы точные координаты этой батареи, расположившейся на скате одной из балок между шоссе и железной дорогой. Лётчики взлетели в паре уже перед самым заходом солнца и взяли курс на юг. Скоро дошли до района цели. Но сразу искать батарею не стали. Начали петлять вдоль шоссейной дороги, охотясь за грузовиками и отдельными группами вражеских солдат, двигавшихся в сторону фронта. Обнаружить искусно замаскированную батарею дальнобойных орудий удалось не сразу, а когда обнаружили, то 3-мя атаками, лавируя между разрывами зенитных снарядов, накрыли пушки, блиндажи и укрытия с боеприпасами. В результате этой штурмовки артиллерийский обстрел аэродрома на несколько дней прекратился.
Сентябрь был напряжённым месяцем. В эти дни за доблестный ратный труд Череватенко был представлен к награждению орденом Красного Знамени.

В начале октября был, наконец, уничтожен вражеский самолёт – корректировщик Hs-126, который долго ускользал от лётчиков полка и досаждал им своими действиями. Обнаружил его Череватенко неподалеку от моря, на высоте 1500 метров. Когда вражеский лётчик увидел самолёт Череватенко, он стал пикировать, рассчитывая таким образом уйти от погони. Однако Череватенко настиг его и нанёс точный удар. Задымив, “Хеншель-126” рухнул на землю. Это произошло уже над территорией, занятой противником, и его зенитчики открыли огонь по самолёту Череватенко. Один из снарядов повредил машину, и самолёт стал плохо слушаться рулей. Сам же лётчик был ранен в руку осколком. Однако Череватенко сумел довести самолёт до аэродрома. Как выяснилось, повреждены были рычаги руля поворота и руль высоты.

Это был один из последних воздушных боёв, проведённых Череватенко при обороне Одессы. 12 Октября он сопровождал группу самолётов в Крым. Вскоре туда же перелетели и остальные самолёты полка.

* * *
Новые бои для Алексея начались уже в 1942 году под Харьковом и Сталинградом. 6 Июля под Россошью его постигла неудача. Он и Королёв получили тогда задание прикрыть железнодорожную станцию, где скопились наши воинские эшелоны. Находясь над объектом, лётчики заметили, что к ним приближается группа бомбардировщиков противника. Не раздумывая долго они пошли им навстречу. Увидев советские самолёты, фашисты стали уходить. Нагнав замыкающего, Череватенко и Королёв подожгли его. Затем атаковали ведущего группы.

Когда Череватенко ворвался в боевой порядок врагов и ударил из всех стволов по ведущему, воздушные стрелки бомбардировщиков также открыли ответный огонь. Пушечные снаряды попали в правое крыло машины Череватенко, которое сразу начало разрушаться и через несколько секунд полностью оторвалось. Самолёт со страшной силой стал вращаться и падать на землю. Едва Череватенко успел открыть замок привязных ремней, как его под действием инерционных сил выбросило из самолёта и ударило о хвостовое оперение. На некоторое время он потерял сознание. А когда пришёл в себя, то обнаружил, что находится в свободном падении с нераскрытым парашютом. Не медля Алексей правой рукой дернул вытяжное кольцо парашюта и раскрыл его. И тут обнаружил, что кость левой руки у плеча полностью перебита, повреждены поясница и нога. Приземлился Череватенко у самой линии фронта. Иван Королёв несколько раз прошёл над ним на бреющем полёте и, убедившись, что его подобрали наши солдаты, вернулся на свой аэродром.

Ранения выбили Череватенко из строя на несколько месяцев. Тогда он и расстался с 9-м авиационным истребительным полком. Больше воевать в его составе Алексею не пришлось. Всего за период пребывания в 69-м ИАП, преобразованном позднее в 9-й Гвардейский Одесский истребительный авиационный полк, А. Т. Череватенко совершил 164 боевых вылета, в том числе 68 на штурмовку позиций противника, участвовал в 28 воздушных боях, сбил лично 3 и в группе – 2 самолёта противника.

В послевоенные годы Алексей Череватенко продолжал службу в ВВС Советской Армии. В Октябре 1957 года в звании Полковника уволился в запас. Поселился в Ростове-на-Дону, работал, не забывал о друзьях – однополчанах, поддерживая со многими из них связь, выступал с воспоминаниями о Героях – лётчиках родного полка.

1 thought on “Cоветский ас алексей”

  1. Никита Панкин says:

    Спасибо вам за такие героические поступки!!!

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *